一般说来，好像(xiang)伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次(ci)比例阀类(lei)型(xing)要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服药(yao)灵活一些。从他(ta)们内部结构(gou)看(kan)，伺服阀多是零遮(zhe)盖，比例阀则有一定的(de)死(si)区(qu)，控制精度要低，向应要慢。但从发展(zhan)趋(qu)势看(kan)，特(te)别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性(xing)能差别逐渐在缩(suo)小，另外(wai)比例阀的(de)成(cheng)本比伺服阀要低许多，抗(kang)污染(ran)能力也强！力士乐REXROTH比例阀，REXROTH阀工作原理REXROTH力士乐比例阀其实缺点极(ji)多：能耗浪费大、容易出故障、抗(kang)污染(ran)能力差、价格昂贵等等等等，好处只(zhi)有一个：动态(tai)性(xing)能是所(suo)有液压阀中最(zui)高的(de)。就凭着这(zhe)一个优点，在很多对(dui)动态(tai)特(te)性(xing)要求高的(de)场(chang)合(he)不得不使用伺服阀，如飞机火(huo)箭的(de)舵机控制、汽轮(lun)机调速等等。动态(tai)要求低一点的(de)，基本上都是比例阀的(de)天(tian)下了。伺服阀与比例阀的(de)区(qu)别REXROTH力士乐比例阀与比例阀之间的(de)差别并(bing)没有严(yan)格的(de)规定，因为比例阀的(de)性(xing)能越来越好，逐渐向伺服阀靠近，所(suo)以近些年出现了比例伺服阀。力士乐REXROTH比例阀，REXROTH阀工作原理REXROTH力士乐比例阀非(fei)要说差别，主(zhu)要体现在一下几(ji)点：&nbsp;<br />伺服阀中位没有死(si)区(qu)，比例阀有中位死(si)区(qu)；伺服阀的(de)频响（响应频率）更高，可以高达200Hz左右，比例阀一般最(zui)高几(ji)十Hz伺服阀对(dui)液压油液的(de)要求更高，需要精过滤才行，否则容易堵塞，比例阀要求低一些。REXROTH力士乐比例伺服阀性(xing)能介于伺服阀和比例阀之间。REXROTH力士乐比例换向阀属于比例阀的(de)一种(zhong)，用来控制流量和流向。

 力士樂比例閥工作原理和優勢

         在使用过程中,应注(zhu)意对(dui)感载比例阀的(de)检(jian)查调整.当感载弹(dan)簧过松时,后轮(lun)制动力就会减小,此时应调整感载弹(dan)簧,但不可调得过紧,否则会使后轮(lun)制动力太大而失去侧向控制能力,发生甩尾。正(zheng)确(que)的(de)调整方法(fa)是.在平坦的(de)地面上使车身(shen)落地,车辆空载,调整感载弹(dan)簧,使杠杆与活塞间无间隙即可.在有条件的(de)情况下,可采用精确(que)的(de)调整方法(fa).通过测(ce)量前(qian)后轮(lun)制动管路压力,绘制压力分配特(te)性(xing)曲线,确(que)认调整是否合(he)格。德国Rexroth力士乐比例阀的(de)工作原理，REXROTH力士乐比例阀结构(gou)，力士乐比例阀作用REXROTH力士乐比例阀当左侧受(shou)力大于右侧受(shou)力与感载弹(dan)簧预(yu)紧力之和时（此时的(de)压力为Ps）,活塞不断(duan)右移,最(zui)后使阀门与阀座接触而关闭,将(jiang)输入输出油路隔绝,达到(dao)平衡状态(tai)。P1若进一步(bu)升高时,则活塞左移,阀门再(zai)度打开,制动液流入出油口,使P2也升高。德国rexroth比例阀VT-NE30-2X的(de)输入压力为零.即.;时,输出腔的(de)压力通过比例阀皮(pi)圈凸筋(jin)间空酸(suan)从唇口泄去高压,同时,当比例阀芯所(suo)受(shou)的(de)弹(dan)簧力大于向右的(de)液压力时,比例阀弹(dan)簧将(jiang)比例阀芯推回原始(shi)位置(zhi),使比例阀芯与比例阀皮(pi)圈内孔(kong)完(wan)全分离而完(wan)全泄压.此时输入输出压力为零.随着输入压力.增大,即左增大,使比例滑阀单向力平衡遭破坏.比例阀芯左移与比例阀皮(pi)圈产生间隙形(xing)成(cheng)节流并(bing)混(hun)合(he)比倒(dao)阀常见的(de)故障为1,输入输出压力同步(bu).2,低压时辅(fu)人输出压力同步(bu),高压时输入输出压力正(zheng)常.3,低压时输入输出压力正(zheng)常,高压时输入输出压力不正(zheng)常.,1994.№为零时为混(hun)合(he)比倒(dao)圉工作性(xing)能试验示意图.试验时,先将(jiang)管内的(de)空气排(pai)净(jing),然后分别取低,中,高三个压力进行试验,输入辅(fu)出压力符合(he)即为合(he).力士乐比例阀奥迪四轮(lun)驱(qu)动轿车制动系统在关闭ABS后,感载比例阀可用于防止后轮(lun)的(de)过制动。当汽车直(zhi)线行驶时,两后轮(lun)的(de)制动压力可根据车辆载荷增减;当汽车左转(zhuan)弯(wan)时,左后轮(lun)载荷下降,由于感载比例阀位于左后轮(lun)附近,可同样起作用使两后轮(lun)的(de)制动压力都下降