1、散熱器的散熱效率(lv)低。
將管片式散熱器更(geng)換成板(ban)翅(chi)式散熱器，散熱麵積(ji)即可增加8m2，其散熱器進、出(chu)口(kou)的溫差可由7℃增加到10℃，效果非常明顯。

2、熱回油路上的單向閥失靈。
現有係統的回油背壓為0.3MPa，油冷卻(que)器保(bao)護壓力為0.2MPa。按理，回油背壓在滿(man)足係統背壓要求(qiu)的情(qing)況下應盡可能低一些。
該機出(chu)現油溫過高，可能是：散熱器阻力大於保(bao)護壓力，使回油路的熱油不經散熱器直接回油箱(xiang)；係統清潔度差，單向閥被汙物卡住(zhu)，閥芯處(chu)於常開的位(wei)置，散熱器不起(qi)作(zuo)用；單向閥的開啟(qi)壓力不能得到保(bao)證。
在滿(man)足係統背壓的前提下，可將0.30MPa的單向閥改成0.15MPa的單向閥，並將油冷卻(que)器的保(bao)護壓力增大至0.35MPa。

3、發動機的風道(dao)安排不合(he)理。
現有風道(dao)的不合(he)理處(chu)是：
1、散熱器進風量不夠。可在側門上開一些廠槽孔來增加進風量。
2、散熱器與發動機之間四(si)周存有空隙，沒有進行有效的密(mi)封，而且(qie)配重(zhong)塊(kuai)的前麵是凹麵，可使熱風形(xing)成渦(wo)流，造成散熱效果差。可在散熱器與發動機之間粘貼海綿(mian)進行密(mi)封，將配重(zhong)塊(kuai)前麵由凹麵改為平麵。
3、液壓係統的主泵處(chu)缺少隔(ge)熱板(ban)，致使從發動機來的熱風直接吹向液壓油箱(xiang)的後側壁，造成油箱(xiang)內(na)油溫升高。可通過增加隔(ge)熱板(ban)來改善。
4、液壓係統的散熱器風道(dao)翅(chi)片倒伏或(huo)油道(dao)堵(du)塞，造成風阻增大、散熱效果差。應及時調整倒伏的翅(chi)片，清理風道(dao)堵(du)塞物，須定期用一定壓力的水進行衝(chong)洗，以保(bao)證風道(dao)暢(chang)通。
5、液壓油牌(pai)號選用不當或(huo)油質差。液壓油黏度過低，會增加內(na)泄漏，降(jiang)低效率(lv)並產生熱量；黏度過高，流體壓力損失加大，可產生大量的熱量，引起(qi)油溫過高。同時，油質差則易乳化(hua)，可加劇(ju)液壓元(yuan)件的損壞。所以，一定選用優質油品。